Godkjenning av en teknologi for utvendige LED-lysfunksjoner som innovativ teknologi til reduksjon av CO2-utslipp fra varebiler i overstemmelse med NEDC-krav

Tittel

Kommisjonens gjennomføringsbeslutning (EU) 2020/1222 av 24. august 2020 om godkjenning av den teknologien som brukes i kjøretøyers effektive utvendige lys, med bruk av lysemitterende dioder som en innovativ teknologi for å redusere CO₂-utslipp fra lette nyttekjøretøyer med intern forbrenningsmotor i overenstemmelse med NEDC-krav i samsvar med europaparlaments- og rådsforordning (EU) 2019/631

Commission Implementing Decision (EU) 2020/1222 of 24 August 2020 on the approval of efficient vehicle exterior lighting using light emitting diodes as an innovative technology for reducing CO2 emissions from internal combustion engine powered light commercial vehicles with regard to NEDC conditions pursuant to Regulation (EU) 2019/631 of the European Parliament and of the Council

Siste nytt

Kommisjonsbeslutning publisert i EU-tidende 27.8.2020

Nærmere omtale

BAKGRUNN (fra kommisjonsbeslutningen, dansk utgave)

(1) Den 19. december 2019 indgav producenterne Toyota Motor Europe, Opel Automobile GmbH—PSA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG og Volkswagen AG Nutzfahrzeuge, en fælles ansøgning (»ansøgningen«) i overensstemmelse med artikel 11 i forordning (EU) 2019/631 om godkendelse af effektive eksterne lysfunktioner, som anvender lysemitterende dioder (»effektive eksterne LED-lysfunktioner«), som en innovativ teknologi til at nedbringe CO2-emissioner fra lette erhvervskøretøjer med intern forbrændingsmotor, der kan anvende benzin, diesel og visse alternative brændstoffer.

(2) Ansøgningen er vurderet i overensstemmelse med artikel 11 i forordning (EU) 2019/631, Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 såvel som de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innovative teknologier i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (udgaven af juli 2018). Ansøgningen var som krævet i artikel 11, stk. 3, i forordning (EU) 2019/631 ledsaget af en verifikationsrapport udarbejdet af et uafhængigt og godkendt organ.

(3) Ansøgningen henviser til CO2-emissionsbesparelser, som ikke kan påvises ved målinger udført i overensstemmelse med New European Driving Cycle (»NEDC-prøvning«) som beskrevet i Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008.

(4) Brugen af lysemitterende dioder til forbedring af effektiviteten af køretøjers eksterne lys er allerede godkendt for visse eksterne lysfunktioner til personbiler ved Kommissionens gennemførelsesafgørelse (EU) 2014/128/EU, (EU) 2015/206, (EU) 2016/160 og (EU) 2016/587 (»tidligere gennemførelsesafgørelser«) som en effektiv teknologi, der kan nedbringe CO2-emissioner på en måde, der ikke er dækket af de målinger, der udføres som led i NEDC-prøvningen.

(5) På baggrund af erfaringerne med vurderingen af ansøgningerne i forbindelse med de tidligere gennemførelsesafgørelser samt de rapporter og oplysninger, der forelægges sammen med ansøgningen, er det blevet tilfredsstillende og endegyldigt påvist, at effektive eksterne LED-lysfunktioner eller passende kombinationer heraf opfylder kriterierne i artikel 11 i forordning (EU) 2019/631 og gennemførelsesforordning (EU) nr. 427/2014 og giver en reduktion af CO2-emissionerne på mindst 1 g CO2/km sammenlignet med det samme sæt eksterne referencelys.

(6) Ud over de eksterne køretøjslys, for hvilke anvendelsen af effektive LED-lysfunktioner allerede er godkendt ved tidligere gennemførelsesafgørelser, henviser ansøgningen også til brug af effektive eksterne LED-lysfunktioner i hjørnelys, statiske kurvelys, endemarkeringslys og sidemarkeringslys. Da disse lys ikke er tændt under de målinger, der foretages som led i NEDC-prøvningen, er det hensigtsmæssigt også at godkende brugen af effektive eksterne LED-lysfunktioner i disse lys.

(7) Ansøgningen fastsætter en metode til bestemmelse af CO2-besparelserne ved brug af effektive eksterne LED-lysfunktioner i en række køretøjslys til brug i lette erhvervskøretøjer, der kan anvende benzin, diesel, flydende gas (LPG), komprimeret naturgas (CNG) eller E85 som brændstof.

(8) Da E85 kun er tilgængeligt i begrænset omfang på EU-markedet som helhed, anses det ikke for berettiget at skelne mellem dette brændstof og benzin med henblik på prøvningsmetoden.

(9) Ansøgerne har forelagt undersøgelser, som dokumenterer, at brugsmønstrene for eksterne lysfunktioner for lette erhvervskøretøjer og personbiler er tilstrækkeligt sammenlignelige til, at den samme metode, der er fastsat i tidligere gennemførelsesafgørelser, kan anvendes til lette erhvervskøretøjer.

(10) For så vidt angår hjørnelys, statiske kurvelys, endemarkeringslys og sidemarkeringslys, som ikke er omfattet af tidligere gennemførelsesafgørelser, har ansøgerne imidlertid foreslået at medtage specifikke brugsfaktorer og værdier for effektforbrug i prøvningsmetoden. Da brugsfaktorerne og værdierne for effektforbrug, som ansøgerne har foreslået for disse lygter, giver værdier, som må anses for at være konservative, er det hensigtsmæssigt, at disse faktorer og værdier indgår i prøvningsmetoden.

(11) Metoden bør også suppleres for at sikre, at der kan tages hensyn til tilstedeværelsen af adaptive forlygtesystemer (AFS), der anvendes i nærlyslygter.

(12) Med disse tilføjelser bør prøvningsmetoden anses for at være hensigtsmæssig til bestemmelse af CO2-besparelserne ved brugen af den innovative teknologi i lette erhvervskøretøjer.

(13) Fabrikanterne bør have mulighed for at ansøge en typegodkendende myndighed om certificering af CO2-besparelser ved brug af effektive eksterne LED-lysfunktioner, hvis betingelserne i denne afgørelse er opfyldt. Fabrikanterne bør med henblik herpå sikre sig, at ansøgningen om certificering ledsages af en verifikationsrapport fra et uafhængigt og certificeret organ, der bekræfter, at den innovative teknologi opfylder kravene i denne afgørelse, og at besparelserne er fastslået i overensstemmelse med den prøvningsmetode, der er fastsat i bilaget til denne afgørelse.

(14) For at fremme udbredelsen af den innovative teknologi i nye køretøjer bør fabrikanterne også have mulighed for at ansøge om certificering af CO2-besparelser, der opnås ved brug af flere forskellige effektive eksterne LED-lysfunktioner, i én og samme ansøgning. Det er imidlertid hensigtsmæssigt at der, hvis denne mulighed benyttes, anvendes en mekanisme, der skaber incitament til kun at udbrede brugen af de effektive eksterne LED-lysfunktioner, der har den største virkningsgrad.

(15) Det er den typegodkendende myndigheds ansvar at foretage en grundig kontrol af, at betingelserne for certificering af CO2-besparelserne ved brug af en innovativ teknologi som fastsat i denne afgørelse er opfyldt. Hvis certificeringen udstedes, bør den ansvarlige typegodkendende myndighed sikre sig, at alle de elementer, der indgår i certificeringen, registreres i en prøvningsrapport og opbevares sammen med verifikationsrapporten, og at oplysningerne stilles til rådighed for Kommissionen på dennes anmodning.

(16) Med henblik på fastsættelse af den generelle miljøinnovationskode, der skal anvendes i de relevante typegodkendelsesdokumenter i overensstemmelse med bilag I, VIII og IX til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF, bør den innovative teknologi tildeles en individuel kode.

(17) Fra 2021 skal fabrikanternes opfyldelse af deres specifikke CO2-emissionsmål fastslås på grundlag af de CO2-emissioner, der bestemmes i overensstemmelse med Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP), der er fastsat i Kommissionens forordning (EU) 2017/1151. CO2-besparelser, der opnås som følge af den innovative teknologi, som certificeres med henvisning til denne afgørelse, må derfor kun tages i betragtning ved beregningen af en fabrikants gennemsnitlige specifikke CO2-emissioner i kalenderåret 2020 —

Nøkkelinformasjon

EU



eu-flagg
EU-vedtak (CELEX-nr): viser også om rettsakten er i kraft
Rettsakt på EU-språk
Dato
24.08.2020
Anvendelsesdato i EU
16.09.2020

Norge



norge-flagg
Ansvarlig departement
Samferdselsdepartementet