(fra departementets EØS-notat, sist oppdatert 18.5.2026)

Sammendrag av innhold

Kommisjonens gjennomføringsforordning (EU) 2026/481 endrer gjennomføringsforordning (EU) 2022/1426 om typegodkjenning av automatiserte kjøresystemer (ADS) i fullt automatiserte kjøretøy.

Formålet med endringen er å legge til rette for økt utrulling og markedsintroduksjon av kjøretøy med automatisert parkeringsfunksjon (Automated Valet Parking – AVP). Endringen innebærer blant annet at den tidligere begrensningen på 1500 kjøretøy per år under småserieordningen kan oppheves for kjøretøy med denne typen parkeringsfunksjon.

Forordningen innfører samtidig nye tekniske krav til sikkerhetsytelse, dokumentasjon og verifikasjon av AVP-systemer. Dette omfatter blant annet krav til vurdering av systemenes funksjon og sikker drift innenfor definerte operasjonsområder (ODD), særlig ved kjøring med lave hastigheter på parkeringsområder.

Videre oppdateres bestemmelsene for bedre harmonisering med utviklingen i FN-bestemmelsene for automatiserte kjøresystemer, hvor Norge deltar gjennom arbeidet i FN-regi under WP.29.

Forordningen består av to artikler og to vedlegg:

Artikkel 1 inneholder materielle endringer i gjennomføringsforordning (EU) 2022/1426. Bestemmelsen oppdaterer definisjonen av Automated Valet Parking (AVP) og innfører nye tekniske krav og vurderingsprosedyrer for slike funksjoner gjennom et nytt vedlegg V, jf. artikkel 1 nr. 5. Artikkelen endrer også vedlegg III til gjennomføringsforordning (EU) 2022/1426 og fastsetter nærmere bestemmelser for typegodkjenning av ADS- og AVP-systemer, jf. artikkel 1 nr. 4.

Artikkel 2 fastsetter ikrafttredelse. Forordningen trer i kraft 20 dager etter publisering i EF-tidene og er bindende for medlemslandene.

Vedlegg

Vedlegg I inneholder endringer i vedlegg III til gjennomføringsforordning (EU) 2022/1426. Endringene gjelder prosedyrer og metoder som skal benyttes ved vurdering og verifikasjon av ADS-systemer.

Vedlegg II innfører et nytt vedlegg V i gjennomføringsforordning (EU) 2022/1426. Vedlegget fastsetter særskilte tekniske spesifikasjoner og vurderingskrav for Automated Valet Parking (AVP)-funksjoner, herunder krav knyttet til systemets funksjon og operasjonsområde (ODD). Dette omfatter krav til dokumentasjon, kontroll og verifikasjon av at systemet fungerer sikkert innenfor sitt definerte operasjonsområde.

Merknader
EU-hjemmel

Forordning (EU) 2026/481 er en gjennomføringsforordning vedtatt av Kommisjonen med hjemmel i traktaten om den Europeiske Unions virkemåte (TEUV), artikkel 291.

Rettslige konsekvenser

Forordningen vil kreve forskriftsendringer i Forskrift om godkjenning av bil og tilhenger til bil (bilforskriften 2022).

Vegtrafikkloven tillater p.t. ikke et automatisert kjøresystem å ha kontrollen over et kjøretøy. Derfor må det søkes Vegdirektoratet om brukstillatelse av AVP-funksjon, som fatter vedtak med hjemmel i Lov om utprøving av selvkjørende kjøretøy.

Økonomiske og administrative konsekvenser

Forordningen vil ikke medføre adminstrative eller økonomiske konsekvenser utover arbeidet i forbindelse med implementering av forskriften.  

Sakkyndige instansers merknader

Forordningen følger EFTA's hurtigprosedyre ('fast-track'). Den blir da ikke forelagt noe Spesialutvalg for vurdering. Statens vegvesen vurderer forordningen som relevant og akseptabel for Norge

Vurdering

Forordningen vurderes å bidra til mer oppdaterte og harmoniserte bestemmelser for typegodkjenning av automatiserte kjøresystemer og Automated Valet Parking (AVP) funksjoner. Endringene legger til rette for økt bruk av automatiserte parkeringssystemer samtidig som det innføres tydeligere krav til sikkerhet og validering.For produsenter og tekniske prøveinstanser vil de nye kravene til AVP-funksjoner medføre behov for tilpasninger i forbindelse med testing, dokumentasjon og validering ved typegodkjenning. 

For norske myndigheter vurderes endringene i hovedsak å innebære tilpasninger i typegodkjenningsregelverket og tilhørende vurderingsprosedyrer. Det vurderes ikke at rettsakten vil medføre vesentlige administrative eller økonomiske konsekvenser utover ordinær oppfølging av nytt EU/EØS-regelverk på området.

Rettsakten vurderes som EØS-relevant og akseptabel for Norge.

Andre opplysninger

Norge har vært representert på møter (TCMV - EU's tekniske komite for kjøretøy) hvor denne forordningen er behandlet.

Status

Forordning ble vedtatt den 3. mars 2026 og trådte i kraft 20 dager etter at den ble publisert i EU-tidende, Forordningen er bindende for alle medlemsland.