(fra departementets EØS-notat, sist oppdatert 28.4.2026)

Sammendrag av innhold

Gjennomføringsforordning (EU) 2026/361 fastsetter krav til ombordovervåking av drivstoff- og energiforbruk (OBFCM) og egenmåling av kjøretøymasse (OBMM) for tunge kjøretøy, og integrerer disse i det eksisterende typegodkjenningssystemet for avgass etter forordning (EU) nr. 582/2011 (Euro VI).

Det fastsettes at kjøretøy skal være utstyrt med OBFCM- og OBMM-systemer som oppfyller fastsatte krav, og at samsvar med disse kravene skal dokumenteres som en del av typegodkjenningen for avgass. Videre skal opplysninger om systemene inngå i typegodkjenningen, herunder i kjøretøyets samsvarssertifikat (CoC). Dette innebærer at OBFCM inngår i typegodkjenningen for avgass, og at kjøretøy med slike systemer identifiseres i typegodkjenningen.

Data fra OBFCM-systemene, som måler faktisk drivstofforbruk og CO-utslipp under kjøring, skal supplere verdier fra testprosedyrene fastsatt i forordning (EU) 2017/2400. Dataene skal brukes til å vurdere om testprosedyrene gir et representativt bilde av reelle utslipp og energiforbruk. Det stilles videre krav om verifikasjon av nøyaktigheten til OBFCM-systemene gjennom testing under reelle kjøreforhold, herunder bruk av bærbare utslippsmålingssystemer (PEMS). Relevante data fra slik testing skal registreres og benyttes til å vurdere målenøyaktigheten.

Forordningen innebærer dermed at OBFCM inngår som en integrert del av typegodkjenning når det gjelder avgass, og at det etableres et system for å sammenholde typegodkjenningsverdier med faktiske utslipp og energiforbruk i bruk.

Videre inneholder forordningen tre artikler.

• Artikkel 1: Forordning (EU) nr. 582/2011 endres ved at krav til OBFCM og OBMM integreres i typegodkjenningene, herunder krav til dokumentasjon og bestemmelser om oppfølging ved manglende samsvar. Det fastsettes også datoer for når kjøretøy og motorer som ikke oppfyller kravene ikke lenger kan registreres, omsettes eller tas i bruk.
• Artikkel 2:Vedlegg I, II og VI til forordning (EU) nr. 582/2011 endres i samsvar med de nye kravene.
• Artikkel 3:Forordningen trer i kraft 20 dager etter publisering.

Videre har forordningen et vedlegg som inneholder tekniske og administrative detaljer som er nødvendige for å operasjonalisere kravene, og sikre en harmonisert gjennomføring av typegodkjenningen.

Ikrafttredelse av krav

Det er fastsatt trinnvise anvendelsestidspunkter for når eksisterende typegodkjenninger ikke lenger skal anses som gyldige, og når registrering, salg og ibruktaking av kjøretøy skal forbys av hensyn til utslipp.

For hoveddelen av kjøretøy gjelder dette fra 29. mai 2029.

For enkelte kjøretøykategorier gjelder tidligere eller senere frister:

• fra 29. november 2027 for nye kjøretøyer i klasse M1 og N1
• fra 1. juli 2030 for småserietypegodkjente kjøretøyer i klasse M1 og N1
• fra 1. juli 2031 for småserietypegodkjente kjøretøyer i klasse M2, M3, N2 og N3

Merknader

EU-hjemmel:

Rettsakten er vedtatt med hjemmel i TEUV artikkel 291.

Rettslige konsekvenser

Forordningen som endres ((EU) nr. 582/2011), er implementert i bilforskriften 2022. Forordning 2026/361 vil bli implementert samme forskrift når den er tatt inn i EØS-avtalen.

Økonomiske og administrative konsekvenser

Forordning (EU) 2026/361 forventes ikke å medføre vesentlige økonomiske eller administrative konsekvenser for offentlige myndigheter. De administrative konsekvensene vil være å implementere beslutningen i norsk rett.

Endringene, som i hovedsak gjelder forenkling og presisering av dokumentasjonskrav og administrative prosedyrer, kan bidra til redusert ressursbruk både for myndigheter og næringsliv.

For produsenter og importører kan mer effektive prosesser og økt digitalisering gi lavere kostnader knyttet til dokumentasjon og typegodkjenning.

Sakkyndige instansers merknader

Rettsakten følger hurtigprosedyren og blir derfor ikke forelagt noe Spesialutvalg til vurdering

Vurdering

Forordning (EU) 2026/361 innebærer at krav til OBFCM- og OBMM-systemer integreres i de eksisterende typegodkjenningsbestemmelsene for avgass. Formålet er å styrke grunnlaget for å vurdere kjøretøyers faktiske drivstofforbruk, energiforbruk og CO  i bruk.

Rettsakten vurderes å innebære en videreføring og tilpasning av eksisterende bestemmelser, og forventes ikke å medføre vesentlige nye administrative eller økonomiske konsekvenser.

Forordningen vurderes som EØS-relevant og akseptabel.

Andre opplysninger

Norge har ikke deltatt i arbeidsgrupper hvor dette forslaget er diskutert.

Status

Forordning (EU) 2026/361 ble vedtatt av Kommisjonen 19. februar 2026, og trådte i kraft i EU den 12. mars 2026. 

Forordningen vil bli sendt på nasjonal høring våren 2026.