Rettslige konsekvenser
Direktiv 2009/45 er inntatt i EØS-avtalen og i kraft, og er gjennomført hovedsakelig i forskrift av 28. mars 2000 nr. 305 om besiktelse, bygging og utrustning av passasjerskip i innenriksfart. Forordning 2020/411 er besluttet inntatt i EØS-avtalen, men er per 15.3.22 ikke i kraft. Innholdsmessig er forordning 2020/411 allikevel allerede gjennomført i norsk rett.

Feilen til vedlegg I i Kommisjonens delegerte forordning (EU) 2020/411 ble oppdaget allerede i forbindelse med arbeidet med gjennomføring av dette regelverket i norsk rett. Den rettelsen som nå skal gjennomføres i dette utkastet til kommisjonsforordning er dermed allerede tatt høyde for i norsk rett.

Det vises her til følgende tekst i rundskriv, RSR 13 - 2021 Endring i flere forskrifter til skipssikkerhetsloven som følge av endringer i direktiv 2009/45 om innenriks passasjerskip og behov for endring av reglene om bunntilsyn for lasteskip, pkt 4.1., hvor det fremgår:

"Det gjøres videre oppmerksom på at det i vedlegg I avsnitt 2 kapittel II-1 del B om intaktstabilitet, oppdeling og skadestabilitet er gjort en endring sammenlignet med forordning 2020/411. I forordning 2020/411 fastslår bestemmelsen at skip skal anvende kravene i de relevante bestemmelsene i SOLAS kapittel II-1 del B til B-4, med endringer. Ved en feil er det ikke sagt at dette gjelder med unntak av regel 8-1, og EU-kommisjonen arbeider med å gjennomføre en slik endring i teksten. I vedlegg I i innenrikspassasjerforskriften er dette unntaket tatt inn."

Det er dermed allerede tatt høyde for denne endringen og utkastet til kommisjonsforordningen innebærer i denne omgang derfor ingen rettslige konsekvenser for norsk rett.

Økonomiske og administrative konsekvenser
Endringen får ikke økonomiske eller administrative konsekvenser for verken næringen eller myndighetene.

Vurdering
Rettsakten er relevant og akseptabel for innlemmelse i EØS-avtalen.

Status
Utkastet til rettsakt ble publisert i EUs komitologiregister 11. Januar 2022, og er under vurdering i EØS/EFTA-landene.